В Крылатском состоялось тестирование всех моделей Toyota - 4 Октября 2011

Сайт жителей района Крылатское -WWW.KRYLATSKOE.ORG

Приветствую Вас Гость | RSS

Крылатское.орг » 2011 » Октябрь » 4 » В Крылатском состоялось тестирование всех моделей Toyota

В Крылатском состоялось тестирование всех моделей Toyota	04.10.2011
В минувший уикенд в Крылатском прошел московский этап третьего ежегодного всероссийского тест-драйва Toyota X-Country. Его посетителям, которых за два дня, по утверждению организаторов, набралось свыше 3200 человек, была представлена для тестирования актуальная линейка производителя в России — в общей сложности 11 моделей на выбор. На мероприятие приезжали целыми семьями. С детьми занимались аниматоры, в то время как взрослые — за рулем и в качестве пассажиров — проходили подготовленные организаторами участки тест-драйва. Они могли протестировать три автомобиля Toyota на нескольких трассах, включающих серьезное бездорожье, легкое бездорожье, искусственные внедорожные препятствия, трассу седанов и городскую экотрассу для автомобиля с гибридным приводом. ПО КОЧКАМ — ПО КОЧКАМ Для езды по легкому бездорожью нами был выбран Toyota Highlander — кроссовер с 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,5 л мощностью 273 л.с. и максимальным моментом 337 Н м. Съехав с мокрой асфальтовой дороги, мы оказались на размоченной дождем ухабистой грунтовке, где весьма брутальный на вид Highlander тут же начал втираться к нам в доверие. Дело в том, что кочки он преодолевает так, что только знай покачивайся из стороны в сторону в удобном кресле — настолько успокаивающая подвеска у этого огромного, почти пятиметрового «зверя». Испытанием посерьезней стали подъемы и спуски с горок. Впрочем, и здесь все было обставлено так, чтобы свести дискомфорт к минимуму: на помощь пришла электроника. Например, остановившись при подъеме в горку, можно было смело отпускать ногу с педали тормоза, и в течение нескольких секунд кроссовер стоял под наклоном, не шелохнувшись и не скатываясь назад. А перед съездом с холма необходимо было до упора выжать педаль тормоза, после чего включалась система помощи при спуске по склону. Highlander, которому оставалось только задавать направление движения, самостоятельно подтормаживал и скатывался вниз с черепашьей скоростью в 5 км/ч. Сила Toyota Highlander — скорее в его универсальности. Если с бездорожьем его владелец-москвич может столкнуться лишь несколько раз в год, то в повседневной эксплуатации важно, что эта громадина тратит 12,4 л/100 км в смешанном цикле, может разгоняться до 100 км/ч за каких-то 8,2 с, очень легко рулится и имеет другие преимущества. Например, ровный пол в ногах пассажиров второго ряда и третий ряд сидений с двумя полноразмерными креслами. ТЕСТ НА СМЕЛОСТЬ Войдя во вкус на легком бездорожье, настало время проехаться по участку с более пересеченной местностью, и уже на другом автомобиле. Взамен Highlander — пусть полноприводного, но все же кроссовера с несущим кузовом — выбор пал на внедорожник-пикап Toyota Hilux. Машина эта куда более специфическая и узконаправленная, но тем и интересная. К тому же и комплектация была топовой — с 3-литровым турбодизелем (171 л.с., 360 Н м) и 5-ступенчатой АКП. Грех было не прокатиться. Участок тяжелого бездорожья, состоящий из больших бугров и ям, сменялся отрезками, предлагающими помесить грязь. При прохождении первого же крутого холма одного заднего привода оказалось мало, поэтому был подключен передний мост, и автомобиль легко справился с препятствием. В отличие от Highlander в Hilux меньше «думающей» за водителя электроники, поэтому горки здесь преодолеваешь, ощущая куда большую связь с автомобилем. А самым верным рецептом прохождения «грязевой ванны» было ехать помедленнее и по возможности держать руль прямо. Наконец, участок тяжелого бездорожья, который был задействован также для тестирования LC 200 и LC Prado, имел свою кульминацию. Предлагалось съехать вниз по небольшому, но обрывоподобному склону слева. Предварительно переведя «раздатку» Hilux в пониженный диапазон передач, в какой-то момент мы зависли передним левым колесом над этим склоном. Чтобы отпустить ногу с педали тормоза, потребовалось сделать над собой усилие. После этого на тормоз я нажал уже только в завершении спуска. Со слов инструктора, препятствие было пройдено правильно. И чего уж там, кайф от спуска также был испытан. Признаюсь, стало неожиданностью, что по комфорту Hilux с его нарочито утилитарным внешним видом не уступает LC 200. Что же до целевой аудитории, то лично мне любители пикапов чем-то напоминают почитателей американских мускул-каров — люди ездят на них в ежедневном режиме по городу, объединяются в клубы любителей этих машин. То есть у нас это скорее поклонники мощных экстравагантных автомобилей, чем фермеры, на которых сегмент пикапов нацелен в США. ВСЕ ПРЕЛЕСТИ АСФАЛЬТА Заключительная часть тест-драйва модельного ряда включала в себя две трассы для тестирования легковых автомобилей. Кольцо по асфальтовому велотреку с его непредсказуемыми изгибами мы прошли на Avensis с 2-литровым двигателем, развивающим 152 л.с. и 196 Н м. Автомобиль с бесступенчатым вариатором, конечно, не показал чудес динамики при разгоне, однако, набрав скорость, шел настолько плавно и предсказуемо, что преодоление вынырнувших из-за очередного поворота конусов для прохождения змейки стало сущим удовольствием. Наконец, на закуску было предложено пройти «экологическое кольцо» по Крылатскому на уже знакомом нам по длительному тесту Toyota Prius с его 1,8-литровым мотором, работающим в связке с электродвигателем. Надо сказать, что, следуя советам инструктора, в езде на автомобиле с гибридным приводом удалось открыть для себя новые грани. Так, на определенных участках мне удалось развивать до 60 км/ч, двигаясь только на электричестве — автомобиль в этом случае, правда, ехал накатом. Плюс стало яснее, что именно нужно делать, чтобы число делений на изображении батареи увеличивалось. Аккумулятор гибридной установки начинает подзаряжаться за счет рекуперации энергии тем заметнее, чем плавнее и раньше начинаешь притормаживать, скажем, перед лежачими полицейскими. Словом, главное в езде на Prius — это плавность и размеренность. Если резюмировать, то даже шапочное общение с тестовыми автомобилями добавило каких-то знаний и умений. А само мероприятие стало хорошим способом проведения досуга в промозглый осенний день. В заключение насыщенной программы участникам Toyota X-Country предлагалось собственноручно отчеканить монетку на память о мероприятии, что мы с удовольствием и сделали, впрочем, даже и без помощи этого сувенирчика будет о чем вспомнить.
Просмотров: 259 \| Добавил: Крылатый